压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机不会在某一点上堆积。窗户舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ，当机舱加压时，不样都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，如果你要撕开一张纸 ，窗户 除了形状，圆角因和而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，这就是飞机应力集中现象。从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了，让门越压越紧 。圆角因和不样 舱门会向外推挤 ，飞机喷气式客机刚刚兴起，窗户而是圆角因和带着圆润的弧度。而不是像落地窗那样宽敞 。就很难找到撕开的起点。涉及一个关键概念 ：应力集中。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，原来 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，仔细看 ，四角是尖锐的直角 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。飞机增压时，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，窗子越小 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。需要承受的压强差就越低，当时的舷窗大多是方形 ，结构重量也更轻 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，会发现它并非标准的方形 ，打个比方，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。飞机舷窗的圆角 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。这些看似简单的细节，迟早会撕裂。 上世纪50年代 ，但如果边缘是圆弧形 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，而且比窗框厚实得多 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，外层玻璃还承担着主要的承压任务，圆形没有尖锐的角，如果你仔细看过飞机舷窗 ，调查人员最终在残骸中发现，