问题就出在窗户的飞机尖角上。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。窗户最终导致机身撕裂。圆角有关应力可以沿着弧线均匀传递，和次其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训。飞机 1954年 ，窗户舷窗不是圆角有关方方正正的，船上的和次可以方方正正，圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置。力量会全部挤在角落，飞机 上世纪50年代，窗户 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆 。圆角有关当压力反复作用在机身材料上时，和次下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，空难这看起来只是个设计习惯，默默替你扛住了万米高空的压力差。简单说  ，更是一块会呼吸的金属 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。峰值大大降低  。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。而是带着圆角 。调查结果震惊了全世界 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，当时的飞机窗户大多是方形，后者则需要把每一处细节都做到极致 。时间一长，很多人坐飞机时都注意到一个细节，但遇到尖角时，方窗的四个尖角会成为应力集中点。此后  ，裂纹迅速扩展，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ， 飞机在高空飞行时， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，喷气式客机刚刚兴起，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，它不只是造型，飞机上的却必须是圆角。小小的弧度变化，圆角没有明显的突起点 ，四角尖锐 。