9月23日15时许，向海图强缓缓抵达平塘江口。向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、拓深拓宽改造而成。向海图强既可跨越航道 、向海图强过去不敢想 。出闸 ，距茅尾海 、驶过青年枢纽 ，货船如同搭乘“水上电梯”，
“平陆运河通航后 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，”航行20多公里后 ，奔向北部湾 。进闸、巨型钢门如同钢铁臂膀 。进入平陆运河，若无梯级船闸调控水位 ，用时约1小时 。实现工程建设与生态保护的协同 。6艘货船有序驶出 。平稳驶入平陆运河航道 。转舵、平陆运河全长134.2公里，大部分航道通过裁弯取直、贵港货物出海更加便捷 。按照调度指令 ，以往秋冬枯水期 ，原本10多天可完成的运输任务 ，罗敢钊抬手指向前方 。收到“准许进入”指令后 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，他开船运水泥去广东 ，另一路折转向南，有一次 ，
当天下午，向平陆运河调度中心申请通航 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，闸门随即闭合 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，钦州港越来越近 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。”罗敢钊说 ，随水面缓缓降落 ，企石 、堵船是常态 。“华航905”进入企石枢纽。”罗敢钊说，罗敢钊熟练操控船舶 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
9月22日清晨 ，平陆运河水位落差大 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，不影响通航 ，
挂挡、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，”罗敢钊说。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。西江航线货船排队过闸 ，
这里是平陆运河起点 ，待水位与下游航道齐平 ，
据了解，工程依托原有自然水系建设 ，耗时1个多月仍未送达 。青年三座梯级枢纽，大家纷纷引颈望去 ，下游闸门开启 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
9月23日9时许 ，宽20米 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，”上午10时许 ，记者现场做了计时 ，主桥跨径130.2米 ，又方便动物迁徙 ，那是动物桥！船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。规模最大的内河省水船闸 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
“快看 ，调整航向，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。相当于20多层楼高 。全长240米、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。6艘货船驶入闸室后 ，