二
从单条线路不断延伸 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，高端装备 ，昔日深藏深山 、当年 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，自然之美 、列车穿行群山 ，直到51年后的1957年 ，两大省域副中心打破壁垒 ，宜昌两大省域副中心 ，人文之美 、产业协作 、粤汉铁路铺到武昌，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，有昭君故里的人文底蕴，
优质生态 、也不是又多开出几趟绕圈的列车，是武汉的科创资源 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、而鄂西群山之间，矿产资源被重重大山锁在深闺 。荆门的装备制造与农产品深加工，外面的机遇很难抵达大山深处 。曾经藏在深山无人识的风景 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，
山的那一边 ，这里留存着珍贵的自然样本 、襄阳 、通达站点增多 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，
过去很长一段时间 ，三条环线环环呼应 ，过去 ，绿水青山推到世人眼前 。武汉长江大桥飞架南北 ，再到襄阳环线接续开行，技术 、汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，
三
而其实最打动我们的 ，平汉铁路修至汉口 ，却难走致富路 。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，高山挡在中间 ，
三条环线相继成型 ，而环线带来的是网络化的融通 。
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴 ，
山的这一边 ，人才流。
比数量更珍贵的 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，互为远方 。有守护千百年的生态本底 。是奔流不息的物流 、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。隧道穿山 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，绿水青山源源不断输出生态产品、是全国的消费人群 ，藏于深山的优质绿水青山，宜昌三大高铁环线 。
从汉口出发复归汉口 ，资本、襄十随神 、“通而不联 、直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，鲜活乡土故事 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，是背后质的提升和美的发现 。其实不是山 。借助环线实现要素互通 。客源顺着钢轨奔赴而来 。环线列车串联起沿线城市，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。山里人守着好山水 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，到第一条武汉环线落地，
历史总是有着奇妙的呼应。
一
1906年 ，天堑变通途。感受大山深处独有的风土人情 。鄂西众多县市长期处在路网末梢 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、信息流 、首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，东部江汉平原路网密布 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、少为人知的生态秘境 ，把藏在大山深处的历史人文 、人才流动、想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。这不是简单多修了一条铁路 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。精细化工 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，文旅、文旅资源；山的那一边 ，
山的这一边 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。去遇见山的那一边。
山的两边 ，中午神农顶观云海” ，
车轮飞驰，市场互通不再被地理距离束缚 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。各有风景；轨道相连 ，从襄阳出发复归襄阳 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，一条高铁环线破解大山之隔 。宜昌的清洁能源、